为改善珠江三角洲的生态环境，实现可持续发展，中央批准广东从澳大利亚进口 LNG 。这是我国第一个引进海外液化天然气资源的项目，对促进广东的经济发展和香港地区的繁荣稳定具有十分重要的意义。 

   在 2004 年 11 月 6 日的开工仪式上，管道局局长苏士峰代表各承包商，向业主、当地政府和人民郑重承诺：把广东 LNG 工程建成国内标志性工程，在华南市场打响管道局品牌！ 

　　广东 LNG 项目一期线路总长３７９公里。项目建成后，每年将向珠江三角洲及香港地区供应５１亿立方米优质天然气。管道局全方位、多领域地参与了该项目防腐、定向钻穿越、盾构、线路、机械制造，以及后期试运、维抢修和运营管理等施工各领域。 

　　管道局各参建分部于 2004 年底和 2005 年相继开工，在开工最初的半年中，受天气等不利因素制约，施工进展举步维艰，窝工、停工现象非常严重。仅 2005 年 6 月份，就有 24 天下雨。征地工作不畅也直接影响到施工进度和工期，民用地漫天要价现象屡见不鲜。潮湿、炎热的气候，对于习惯了北方气候的施工人员来说，非常不适应。素以“艰苦为荣、野战为乐”的管道建设者，发扬“特别能吃苦、特别能战斗”的顽强精神，在烈日下和泥水里摸爬滚打，焊接着给南国带来福音的地下能源大动脉。 

　　管道四公司承建了珠江过江盾构工程，于 2004 年 11 月 6 日正式开工。期间遭遇了地质复杂、刀具偏磨、场地狭小等重重困难，成功地控制了松散地层地表沉降、盾构粘土地层、多障碍地层、硬岩地层及混合地层掘进等一系列技术难题，于 2006 年 4 月 12 日取得了决定性胜利，这也是管道局继“中石油第一盾”、“中石化第一盾”之后，成功打造的“中海油第一盾”。 

　　管道局穿越公司共承担了 10 条定向钻穿越工程。吉利涌穿越是河流穿越中第一个开工，也是施工难度最大的一个。由于穿越距离仅为 590 米，发送沟不能全线开挖，造成了管线回拖时拖拉力增加的风险。他们邀请专家，集思广益，采用“三保险法”，顺利完成了吉利涌穿越。 2006 年 4 月 9 日，珠江定向钻穿越顺利回拖成功。至此，整个珠江穿越施工全面告捷，为项目的顺利投产铺平了道路。 

　　 3 标段由管道四公司承建，全线总长 72 公里， 2005 年春节正式打火开焊。莞深（东莞至深圳）高速公路穿越点原设计为顶管方式穿越，因为路面下大部分为石方，若采用风镐或静态爆破再顶进水泥套管，施工周期至少两个月不说，质量和安全也得不到保障。项目部技术人员经过反复踏勘，决定采用分段开挖、预埋套管、分段恢复的施工方案。历时 17 天， 60 米长的莞深高速路被成功穿越。 

　　负责 6 标段施工的是管道一公司。在 6 标段 40 公里长的工程施工中，有 31 公里管线走向沿佛山在建的一环公路一侧。由于佛山市一环路是市政府的一号工程，受到地方政府的高度重视，因此管线施工要处处为公路施工让行，受制于公路建设。为了保证进度，他们不得不频繁地调迁设备和人员，在新的作业面上开展施工。并采用钢板桩进行支护，还在许多地段采用旋喷桩技术。仅用一周时间就完成了这一全线最后一处难点，为 6 标段的施工画上了圆满的句号。 

　　管道三公司项目分部，是应业主要求，根据工程进展情况为其他承包商打增援的。 2005 年 10 月，三公司派出增援队伍，仅用 7 天时间，就完成了人员设备调迁和施工准备工作。他们负责施工的 2 标段 6 公里是山区，坡度最大高差达 130 米。而 4 标段 4.5 公里增援段是水网施工，到处是水，到处是泥。设备进场难、修筑作业带难、人员行走难、管子进场难。但千难万难，也挡不住管道建设者前行的脚步。 

由管道一、四公司承担了 6 个场站和 9 座线路阀室的施工任务。他们按照管道局项目部的要求，成立了专门的场站管理分部，加强场站和阀室施工的组织和技术管理力量，日前， 7 座场站的主体施工基本完成，阀室施工也即将结束。

   相对于其他管道建设来说，广东 LNG 项目各种施工方案之多，技术文件量之大，图纸资料变更之频繁，再加上国际化的管理理念与标准、紧迫的工期，严格的质量与 HSE 管理，复杂多变的施工环境及炎热多雨的气候条件，都是对管道局实力和信誉的一次检验与挑战。 

　　根据“高效精干”的原则，管道局成立了项目部和各二级单位项目分部。 2005 年初，各专业管理人员全部就位，并健全了相应的质量、 HSE 等管理体系。 

    因地制宜 协同作战 

　　在寸土寸金的珠江三角洲，征地一直是制约工程进展的“红灯”，一棵树、一间房、一座坟、一条路，哪儿征不下地来，工程都得“搁浅”。管线所经地区既有水网，也有城镇人口密集区，大小河、塘、公 ( 铁 ) 路、各种地上、地下障碍物非常密集。在管道局所承担的 3 标段和 6 标段尤显突出，这是全线公认的最难干的标段。 3 标段要以顶 ( 套 ) 管方式穿越各种等级公路、高速路 37 条，穿越广深铁路 3 处，大开挖穿越河流 6 条。此外，还要经过不计其数的地上、地下障碍物，水塘、鱼塘。 6 标段 40 公里的管线，有 31 公里管线沿佛山市在建的一环公路一侧，尽管为并行，但因为距离较近，必须受制于公路施工。这对于习惯了大兵团作战的管道人来说，根本无法发挥大机组流水作业的优势。 

　　为了适应这一新情况，他们将一个大机组划分为若干个机组，分头施工。施工中，项目部还努力做好设计、线路、防腐、机加制造等单位的沟通与协调工作，加强防腐管、弯管、设计变更等工作的综合平衡，为施工创造了有利条件，加快工程进展速度。针对 3 标段施工难点，他们采取定向钻穿越施工方法，既克服了难点，又缩短了工期，节省了投资。他们将金山大道、温塘等 12 处施工难点，改为总长达 6.53 公里的定向钻施工。 6 标段为了赶抢进度，在不影响市政一环路施工的前提下，他们采取打钢板桩、箱涵、沉井等各种方式进行施工。 

    科学管理 严控成本 

　　广东 LNG 工程合同额很低，同时又面临工期短、地方关系协调难等诸多难题。因此，项目启动之初，项目部就把经营管理作为重点，对合同管理、工程分包、材料采购、设备租赁、项目管理费、班组成本核算及一系列涉及工程成本的重要问题进行分析，制定了相应措施加以控制。 

　　他们采取“三项措施”严控成本。一是各分部严格控制工资总额。二是在人员、设备等资源配置上，做到科学、合理，使资源的投入产生相应的效益。三是在外委分包、物资采购方面，各分部要经过招投标、择优选择分包商和供应商。“三项措施”的出台，使严控成本成为现实。 

    狠抓质量与 HSE  

　　为了适应业主严格的标准，项目部决定，除了专职 HSE 管理和质量管理人员外，从项目部领导到技术人员，都被派到大鹏公司总部接受 HSE 和质量管理培训，切实提高管理水平。在日常工作中，他们严格落实“三检制”和“二书一表”，真正把“以人为本”、“质量持续改进”、“安全第一”的思想落实到施工之中。 

　　管道局承揽的施工任务包括多个专业， HSE 管理点多面广，存在的风险复杂多样。管道参建队伍始终把 HSE 管理作为重中之重，全员填写“承诺书”，开展文明施工、标准化机组建设专项活动，向各分部贯彻“安全第一，质量第一”的理念。施工大多在农田河渠、鱼塘湖泊内进行作业，环保工作艰巨。各机组配备了环保桶，集中回收垃圾及废油、废液。 

　　在大鹏公司连续几个月的 QHSE 综合指标评比中，管道一公司项目分部质量综合指标在全线 6 个标段遥遥领先。焊接一次合格率 99% 以上，防腐补口一次合格率 100% ，业主大鹏公司在全线提出了向管道局 6 标段学习的号召。