您现在的位置： 中国土木工程詹天佑奖是经科技部核准，建设部认定，在建设部、铁道部、交通部、水利部的共同支持下，由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会主办，面向我国土木工程界的科技创新最高奖。2007年第七届中国土木工程詹天佑奖评选已经揭晓，共有29项工程、158个单位获奖。
颁奖大会于2008年3月18日上午8：30，在北京友谊宾馆友谊宫二层聚英厅举办第七届詹天佑奖颁奖典礼，建设部、铁道部、交通部、水利部、中国科协、以及学会和基金会的有关领导出席大会，向获得第七届詹天佑奖的158个获奖单位颁奖。
时间：3月18日上午8：30
地点：北京友谊宾馆友谊宫二层聚英厅
主题：第七届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会
主题：第七届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会
时间：2008年3月18日08：30
地点：北京友谊宾馆友谊宫
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| 主持人范立础 |
我们首先请王麟书同志做报告，“京沪高速铁路创新技术”的介绍。
【王麟书】：各位代表、各位来宾大家早上好！非常高兴有这么一个机会跟大家介绍有关京沪高速铁路的情 况。京沪高速铁路是我们国家批准的第一条长度最长、标准最高的高速铁路。在06年2月的时候，经过国务院批 准立项，当时我们国家开始研究的都已经是10多年以前了，大概是上个世纪90年代的时候。那么在06年2月国 务院批准立项，07年9月国务院批准了科研报告。在今年的元月16号，国务院讨论了京沪高速铁路的开工问题， 在元月24号，也就是今年春节前期，政协常委批准了全线开工。但是因为冰雪的关系，所以还没有举行有关开 工的仪式，但是在温总理刚在人大所做的政府工作报告里面，已经把京沪高速铁路列为今年陆续开工的项目， 说明全线现在已经开工。
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| 王麟书 |
由于这个内容比较多，时间所限，所以我今天讲的主要是第二章和第三章，京沪高速铁路的技术特点，加上 整个京沪高速铁路的技术体系。
这张图可能放得不够大，这个是京沪高速的一个平面图。我们看到，这边就是高速铁路的起点北京，这个是 终点上海，沿线经过了河北、天津、山东、安徽、江苏、上海，四省三市。京沪高速铁路全长是1318公路左右 ，因为现在也是有一些变化，大致是这样的。工程的地质条件呢，要跨越长江、黄河这些大江大河，而且计划 一次要建成。那么在世界上来说，一次建成1300多公里的高速铁路还是第一次，也就是说，我们现在建的京沪 高速铁路应该是规模最大的。那么作为标准来说，后面也讲到，设计的时速是350公里，那么这个标准也是世界 上最高的。我们经过了10多年的积累以后，依靠自己的科技力量，也吸收了世界先进的技术，经过结成以后， 已经初步的形成了我们自己的技术体系。
下面主要讲的，我们的技术路线、技术标准的主要的几个特点，也包括一些工程的概况。技术路线是下面这 段话，坚持以人为本，落实科学发展观，自主研发创新与广泛的吸收引进国际先进的技术相结合，博采众长系 统集成，走跨越式发展的道路，高标准、高质量、高效率的建设世界一流高水准的铁路。
主要的技术标准在这里面我们可以看到，铁路是高速铁路，正弦是双线，线艰巨是5米，最小取经半径是七千 米，使用的是电力的动车组，设计车速是350公里每小时，初期刚开通的是300公里。运行控制方式是自动控制 。
那么这个工程概况我们可以看到，起点是正在建设的北京南站，也属于奥运工程之一。然后经过河北的廊坊 ，天津市西南角的一个车站叫做华源，过了华源以后就是进入河北省，有一个沧州，沧州后边有一个邓州，这 里边是德州，德州以后就到了山东省的济南，山东济南以后泰山脚下的泰安，空子老家的曲阜，然后是徐州， 徐州往下，安徽的苏州，有一个中间占运行的站点，再运行是楚州，再往南是南京了，有常州、无锡、苏州最 后到上海，那么全线加起来是22个车站。
但是另外，天津西站通过联络线联络京沪高速。上海既有的火车站也通过这个线通到高速，所以这样一来， 全线的始发车站，本线上的有北京站、济南站、南京站、上海虹桥站这四个，用联络线以后是上海站和天津西 站，这样有六个始发站，其他的基本差不多中间是有两个月型的。
全线的主要工程特点和工程数量，就是桥梁是全线的主要部分，占了1060几公里，是全长的80.9%。路基是 235公里，占了17.9%，隧道是少量，占了15.6公里，占了全县的1.2%，轨道长度铺轨要加上联络线等等，是 2700多公里，站线铺轨485公里。那么作为供电来说，有28座牵引变电所，电类我们是保证铁路的信号用电， 一回路是网电，通行关有二层1300多公里，信号电缆有9千多公里，同时又一个综合调度中心在北京。
主要的技术特点是什么呢？就是设计速度是350公里，开通的速度是300公里。因为现在全世界高速铁路最高 的速度是300公里，那么只有法国的东南线在调度的时候可能要赶点，最高是320公里。所以我们现在的设计速 度是在350公里来设计的。也就是说是标准很高的，那么初期开通也是按目前世界的水平。列车运行的间隔三分 钟，这个已经跟地铁接近了，将来公交化的速度。单向的输送能力，北京往上海方向或者上海北京方向，每年 八百万人次。总得来说聚集了高密度这样的特点，达到的目标是高安全性、高输送率。所以为了实现这样一些 目标，高速铁路是系统庞大、技术先进。
下面讲一下高速铁路有哪些技术构成的，技术体系的组成。第一项是基础工程，公路工程，包括路基、轨道 、桥梁、隧道、车站。第二项因为是电动车组，所以有一个牵引供电的过程，包括供电系统、变电系统，接受 网系统、电力系统和远程的监控系统。那么第三项也就是我们的通信信号，这里面包括有线和无线系统，有车 上的系统，地面系统，地面的轨道电路、无线中心等等，连锁执勤，各个车站有一个连锁系统，也就是说全线 所有的车站可以在北京调动中心统一来控制，这个车站进哪一个轨道都是其中一个控制的。第四个动车组，也 就是我们的移动设备，移动设备动车组一般来说现在大家看得很多，现在动车也开始开行了，是200公里的，我 们将来是300公里的车。它包括整个车的总程、车体、转向架、迁移系统、自动系统和列车的计算机网络系统。 那么再下来是运营调度，就是高速铁路的指挥系统，指挥系统里面包括着运输计划，运营管理、车辆管理、供 电管理、客运调度、综合维修，综合维修里面还有一个防灾监控子系统，不光是全封闭的，而且对各个气象条 件都有一个监控。最后一个就是为旅客服务的客运服务系统，包括售票、旅客服务，包括旅客进站、出站导向 预报，市场有效策划，这是我们内部的管理，总体来说是这么六大系统。
那么除了这六大系统以外，就是现在要先讲的是运输需求的一个预测，因为任何一个铁路要设计的话，必须 是要有一个基础的，就是你将来要用多少人。这个用量也是一个比较大的这么一个内容，所以我们用得预测是 采用的世界通用的技术，以它为主，同时还考虑了重力模型、诱增运量模型等传统的三种方法进行。那么运输 的组织模式也是大家比较关心的，不同速度的本线和跨线高速列车混合运行，也就是说本线车是300公里以上的 ，但是京沪沿线有很多的铁路跟它交织，有一些铁路达不到300公里，但是在200公里以上，这样的线，只要 200公里以上也可以到高速铁路来运行。
那么车站分布主要是两个，一个是满足居民出行的需要，一个是满足我们调动的需要。车站追踪间隔时间， 现在有一个体会要是坐火车的话，总是在车站要等很长时间，所以我们的旅客质滞留时间长，到了高速铁路以 后，就不像以前那样一个小时一辆，我们按4分钟一次车。还有客流输送的原则，本线客流根据到发的流量，开 通不同等级的列车，有的是一站直达，有的是大站停，有的是站站停，这是不同的车，快站车就是高速铁路始 发到其他线的车，一个头一个尾就成为跨线车，这个跨线流应该是尽可能的减少旅客的换乘，因为大家换乘都 感到很不方便。
列车开行方案主要牵涉到京沪高速线和既游线路分工，既有的线在京沪开通以后，主要走的是间运，同时开 启少量的开车。因为刚才我们谈到我们全线只有23个站，22个区间平均间隔33公里左右，其中很多小站是不停 的，为了照顾这些小站的客流，也必须有一些普通的客车在既有线出行。
全线是综合调度中心是在北京，这就是我们的运输设备。下面讲一讲基础设施。第一是线路的站场，作为线 路来说，选线应该沿线经济很发达，所以既要满足城市经济发展的需要，又要尽量减少拆迁，同时对一些文物 保护要保护。曲线半径比较大，最小半径7千米，最大的不能超过一万四，因为一万四的时候，看起来直线差不 多，很多曲线用三次抛物线型，要求在桥梁上，在水道上尽量减少。坡度最大是12，但是困难大的也可以用在 20，这个牵扯到我们的动车组动力比较大，所以爬坡是不成问题的。但是在车站上要求是平坡。
讲到车站刚才已经谈到了23个站，其中5个始发站，加上上海是六个始发站，平均的站间距离是62公里，站 间距离是比较长的，因为短了以后，发挥不了高速的作为，它刚刚提到高速以后，马上又要停。下面是轨道， 轨道是列车运行的一个载体，所以它要求必须是高度的平顺和高度的稳定。那么为了达到这个目的，我们把无 渣轨道作为主要的结构形式，有渣的和无渣的不一样，有渣的轨道时间比较长，但是无渣的轨道比较好。但是 也不能全部都用无渣轨道，因为对一些地质不良的地段，地质活跃型的地段不容易控制，我们还要用有渣轨道 ，所以以无渣为主，加上少量的有渣轨道。路基主要是控制一个工后沉降，沉降量是有要求的，不均匀沉降和 过度路段差异沉降。
澄江标准是这样的，对于有渣轨道路基，因为可以通过道渣来调整钢轨，所以不能大于50毫米，年沉降速率 不能大于20毫米，对于无渣轨道要求不高，工后沉降不能超过15毫米，差异沉降小雨5毫米，工后不均匀沉降， 这个不均匀沉降就是每20米这么长的路段不能达到20毫米。
那么由于路基的沉降大家都知道，土质路基容易产生沉降，我们除了采取积极的选好原料，有夯实的质量标 准以外，我们一定要有一个沉降观测。布置了沉降观测设备来进行沉降观测，有自动的检测系统采取数据，这 些数据由计算机来进行分析，看看能不能达到这个路基已经沉降完成了，这样才能施工。因为我们无渣轨道如 果沉降没有完成的话，做到上面以后容易断裂。
再下面就是桥梁，这张图就是我们正在建造中间的南京大胜关长江大桥的这么一个设计图。这个桥是跨度336 米两跨，总数是6跨。设计速度是300公里，现在全世界还没有一座钢梁桥，火车的通过速度是300公里的，所 以这个也是世界水平的一个桥。它主要的设计恒载，包括火车的承载等等，刚度都有系列的严格的要求，这里 不细讲了，那么对于墩台也是有要求的。那么桥梁的沉降控制也是有渣和无渣两种，有渣桥面是30毫米，无渣 桥面的桥梁是20毫米。但是它相邻墩台的沉降量之差，有渣桥面是15毫米，无渣桥面是5毫米。所以由于对沉降 要求比较高，这样使得我们整个桥梁工程量非常大。
我们高速铁路的一个桥梁的特点，就是所有的桥梁都用计算机进行了车钢桥的动力响应分析，就是用计算机 模拟车辆运行，分析车梁与钢轨，钢轨与桥梁之间的作用。经过动力分析以后，用车辆一个平衡性能指标来评 定这个桥是不是合乎标准。另外耐久性要求一百年的使用周期。
隧道设计呢，除了常规的隧道设计的要求以外，主要要考虑的高速列车进入隧道，尤其是两个相对方向的列 车进入隧道以后，所诱发的空气动力学的效力，对车辆进入后对隧道产生的不利影响，所以隧道的断面考虑的 比较大，单向隧道74平方，双向隧道是100平方，大大得大于现在的已有隧道。
隧道还要考虑防灾与救援。再一个是动车组，动车组用的是动力分散式的动产组，跟我们现在坐的不一样， 以往是一个火车头牵引着若干个车箱来运行，现在火车头上的动力器械都分散到各级车箱里面，分散了以后， 整个轨道的轴动可以从每轴20个减少到17个，有一些甚至到12个左右。一般来说长编组16辆，短编组8辆。大 部分是一等车和二等车，各占一半。那么对于环保方面的要求，就是车位一般不要超过68个，车位在25厘米的 距离不要超过89个。
通讯信号部分，通讯分为有线和无线通讯，有线线路我们在整个线路两侧设两条光缆，同时还有光纤的传输 系统，这是光纤的一个布置的图。还有备用数据系统、数字电信系统等等，最后会议电视系统大家比较熟悉了 ，我们是铁路专用的自己的一个系统。无限系统呢经过5恩年以后，国家批了，给了一个900兆的GSM系统，有 了这个系统，使得我们车速达到300公里以上的列车，通行成为可能。因为只有频率比较高，在有可能在高速上 面进行使用，不然的话切换时间都不够。这个是无线切换的网络，这个是整个规模，刚才跟各位已经介绍了。
信号系统要满足最高速度350公里的动车组，又要满足200公里动车组的话，我们在高速列车上有两套信号系 统，一套信号系统我们叫CTCS2，它是由轨道电路传的信息来传输的，第二套系统是CTCS3，因为信息量比较大 ，速率越高的信息量要求越大，这样需要无线传输才能满足要求，所以300公里是CTCS3，两百公里的车是 CTCS2。这些通过钢轨跟无线通讯传到车上以后，通过车载的计算机最后确定这个列车是加速、减速还是多行。 这个系统也是在世界大范围宣布我们中国自己有一个CTCS的列车控制系统。
第六个就是调度系统，主要是设置一个调度中心，整个高速铁路设一个调度中心，来管理基层站段和现场， 这个调度中心又遵从铁道部的指挥，其他铁道相互之间有联系。调度中心里面有各个专业的调度台，包括计划 台、行车台、动车台、旅客服务台等等。
牵引供电系统，就是电力供车组必须有一个供电，所以我们用的是2条25kV的线。但是因为时间关系，详细 的情况我就说这么多，最后就是经营管理系统，这就是整个系统。总体来说是售票系统和为旅客服务系统，还 有一些经营管理系统。
那么我们整个高速铁路，自从日本第一条高速铁路建成以后，已经有40多年的历史了，无论是新的还是旧的 高速铁路技术，都是在不断的进步。高速列车的实验速度已经从运行初期的200公里提高到了574.8公里，这是 去年在法国高速列车实验的速度，574.8公里，这个速度大大高于磁悬浮速度，磁悬浮速度呢，理论是550公里 ，实际上大概只能达到400多公里左右。
应该说高速铁路是当代高新技术的一个结晶，它代表铁路的最高技术的成就，集中反应了新型车辆、高质量 线路、高度自动化的技术等方面的技术进步，我们相信，我们只要立足于国情路情，坚持自主研发创新和借鉴 国外的先进技术相结合，从而系统集成形成世界一流水平的高速铁路技术体系，推动我们中国高速铁路的进步 ，谢谢各位！
【主持人】：下面我们请北京市奥运工程指挥部的徐波主任，给我们介绍奥运工程的场地技术。
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| 徐波 |
第一个方面是工程建设进展情况，也是相当于把我们08工程给大家简单的介绍一下，为满足第29届北京奥运 会的赛事要求，在北京市需要建设31个比赛场馆，其中新建场馆是12个，改拓建场馆8个，还有45个独立场馆 和6个相关设备。这是分布图，主要集中在北部和东部、西部。
那么截止到目前，我们除了国家体育场，因为有开闭幕工程，训练场馆45个已完工，相关设施其中一个完工 ，比赛场馆30个已完工，北京的数字大厦已经完工，技术的还在施工当中，也在进行收尾。对于已完工的场馆 和相关的设施项目给大家放一个图片，这是按照竣工的时间顺序排列的，第一个丰台旅游场，第二个北京射击 馆，北京射击场，第四个顺义奥林匹克公园，棒球场，自行车赛场，奥体中心体育场，北京理工大学体育馆， 英东游泳馆，铁人三项赛场，奥体中心体育馆，老山山地自行车场，国家会议中心纪念馆，这个比较特殊，是 在国家会议中心的一个8000多平米的多功能厅，作为一个临时场馆。奥林匹克公园曲棍球场，奥林匹克公园射 箭场，北京工业大学体育馆，朝阳公园沙滩排球场，老山小轮车赛场，奥林匹克公园网球中心，老山自行车馆 ，数字北京大厦，工人体育馆，北京科技大学体育馆，中国农业大学体育馆，北京大学体育馆，首都体育馆， 北京航空航天大学体育馆，五棵松篮球馆，工人体育场，国家游泳中心，当然还有几个国家体育场，还有几个 相关设施在施，国家体育馆是已经投入使用，国家体育场，国家会议中心，奥运村，媒体村，多功能演播塔， 特别是奥运村、媒体村、国家会议中心的面积非常大，国家会议中心是53万平米，奥运村也是53万平米，是16 栋楼，也是63万平米，多功能演播塔是去年增长的一个项目。除了场馆建设之外，我们所有的奥运会都有一个 通行区，在北京的就叫做奥林匹克公园，也是北四环以北的区域，也分成北区，也称为森林公园。
那么中心区这个就是鸟巢、水立方所在的区域，还有中轴铺装、树阵、龙形水系、景观绿色等项目，已经建 成了一些场景。那么在工艺区里面还有一个地铁奥运支线，全长4.4公里，和沿着北四环走的10号线是相联的， 六月份开通。还有一个民族大道，长1360公里，从这个半导体到中心区是4公里，这个铺装的形式相当于天坛公 园里面的一种组装，是沿着中轴线，推到北四环，北五环，预计离天安门15公里，相当于中轴线的延长。
第二个方面给大家汇报一下奥运工程落实节俭办奥运的情况，中央领导非常强调这一方面。我们体现在四个 方面，一个是充分挖掘和利用现有体育设施的存量资产，比如31个比赛场馆当中，11个是改扩建，45个独立训 练场馆都是在原有的设施上进行改扩建或者修缮改造而成。二是利用临时场馆和临时设施方式，最大限度的节 约土地资源和建设投资。包括临时场馆还有临时看台，包括一些临时设施等方面，也采取临时看台，因为奥运 会对场馆的座席有要求。另外还采取临时的板房等等，当然，有一些小的赛事就采取临时场馆，像五棵松棒球 场，这一次是最后一次，这次也有一个小轮车，还有棒球场，原来棒球不是很热门，但是最近的赛事，还有最 近的一次商业比赛来看，还是很受观众的欢迎。
像游泳中心，水上公园，棒球场都采取脚手架的看台，科技大学、北京大学体育馆内的游泳池赛时的时候加 盖，作为训练场地，赛后恢复游泳场地。三是考虑赛后利用，将这六个场馆是建在大学里，赛后对大学的体育 锻炼举办活动都是非常有帮助的。游泳中心赛时是作为一个展览，赛后用作场地。
四是奥运村、媒体村这样的项目本身是房地产项目，奥运村采取法人投标的方式，替政府建一个国家体育馆 项目，因为体育馆一般是公益事业，所以赛前作为房地产项目出售，赛中媒体记者入住，赛后还给人家住户。 国家会议中心的会战场所赛时作为世界各国转播商的大本营，赛后继续进行会展业务。
三是奥运工程落实“三大理念”和科技创新的情况，从几个方面给大家汇报一下，三大理念大家都知道，绿色 奥运、科技奥运、人文奥运。在科技创新和再生能源利用、水资源节约利用、绿色环保方面，已经达到了预期 的阶段性成效。一个是以钢结构为代表的科技攻关与技术创新，大家都非常关注的鸟巢水立方，它们两个是中 外合作设计外，体育的场馆都是由我们国家的设计单位进行设计的，设计的鸟巢水立方后面的工程设计，也是 我们自己的设计人员，我们国内的工程技术人员，所以说奥运工程可以说是体现了我们的建设、生产力水平快 速提高的急剧转变。
特别是奥运工程钢结构，从设计材料，加工、安装、检测、运用上取得的成果，可以说达到了国际领先水平 。像国家体育场的本身结构形式是非常独特的，下午会带各位同志到现场参观。特别是我们现在的技术，大量 的采用新的手段，这也是我们能够成功的设计国家体育场所的条件。在造船、飞机制造业采用的建造模式，中 间的关系我就不细说了。
国家体育场是跨度空间们式衔架，跨度332.3X297.3米。游泳中心也是水分子结构，表现在咱们工程建设上首 次应用。国家体育馆采用的曲面双向张弦垳架，北京工业大学的体育馆是直径93米，高度26米，用钢量非常节 省，北京大学体育馆采取的是一个不像咱们平时看到的，是直线条的，建筑师把它诠释为这是中国极，北京的 极，五棵松体育馆大跨度的正交鱼腹式垳架，国家游泳中心也是有代表性的，是10万m2，也是世界上最大的结 构，世界上最大的ETFE工程，同时也成为单个气枕最大的体育馆。施工技术这一块有高工精装的一些代表，有积 累滑移的等等。
第二个方面是水资源利用技术，这一方面也得到了工程院院士的关注和高度评价，一个是用水技术，第二个 是节水技术，像奥林匹克公园采取节水喷头，采取夜间灌溉技术，使用中水等等，节约用水。水处理技术运用 了高水平的处理结果，像游泳中心和游泳馆采取的是臭氧处理装置，因为奥运会的要求很高，北京市市长还亲 自到游泳池旁边把这个水品尝了一口，国内外记者都很注意这个细节。这个技术就避免了我们的游泳池有一股 漂白粉的味的感觉，质量非常的好。
奥林匹克水上公园，我们每天处理7万平方，把整个水质处理一遍，保持一个符合奥运比赛要求的水质。生态 水质保持技术，最主要的就是利用水体自净能力减少补水量，像我们的奥林匹克森林公园水体自净系统，都是 有很好的自净系统的，有很多水生植物，利用这种生物技术来进行自净。
那么奥林匹克森林公园的水体也是由生态河床、底泥活性处理等等，形成了一种有湿地的效果，又形成了一 种很好的自净系统。我们现在奥林匹克中心区的水系通过结合中水利用，每年可以节约5万吨的水。雨洪利用技 术我们运用的比较普遍，像鸟巢大概是每年5.8万吨雨水，有的时候处理完了之后，有的是浇花，冲洗车库等等 。中水利用在我们一些奥运场馆当中都得到了一些利用。奥林匹克公园刚才也说了利用中水，一年利用中水312 万公里。第三个方面是新能源利用技术，奥运工程广泛采用新型能源，包括光电、光热，各种水能等等可再生 利用能源的技术。像我们国家的体育场采用的是太阳能光伏发电技术，国家体育场是把几种功能结合起来，有 的是利用强电。
北京射击馆、老山自行车馆等等采取的是太阳能光热技术，奥运村的太阳能热水项目更具有代表性，可以为 17000名运动员提供热水。另外还有10项奥运工程采用了地源/水源热泵，地热等先进的能源系统，奥运村是从 10公里外的污水处理厂的中水提取，用于我们奥运村制冷、采暖的能量。北京工业大学是采取的一公里深的地 热的利用系统。奥运村的可再生能源热泵效率是非常明显的，现在用起来非常好。网球中心、森林公园这些也 有很好的应用方面的技术。
第四个这个建筑节能技术，这是目前的奥运场馆，都是严格按照新颁布的节能标准来进行设计的，同时，在 竣工验收的时候为节能进行了专门的检测。另外就是我们广泛利用这种自然采光，膜结构就不用说了，另外是 采取光导管采光技术是比较有特色的，另外有六项工程采取了自然采光技术，这个技术在大学来讲用的比较广 泛。光导管技术在北京科技大学用得非常成功，148个采光罩通过7米长的引导管引申到顶棚上，灯光效果都一 样，大概每个彩灯都相当于500瓦的灯光的照映。奥林匹克公园的中心区有19个采光罩，地下车库的一层，平时 可以用一些少量的。
第五个方面是环境保护技术，所有的奥运场馆对环保要求非常高，首先是要求建筑材料、设备必须采用符合 环保要求、生态保护要求的设备，为此专门制定了奥运工程，从效果来看也是比较明显的，特别是经过我们的 空气质量检测都是全部达标，另外在生态环保方面也有两个典型，一个是前面提到的奥林匹克森林公园，另外 在奥林匹克公园是跨五环的，跨五环形成一个生态廊道，这个是走车的，将来有小动物的话，还可以通过生态 廊道来跨越北区和南区。
当然还有很多在技术上有很多特色的，像我们小轮车的土，沙排的沙，包括刚才说的水质要求，都是要求非 常高的。而且这一方面，我们以往还很缺乏经验，但是在这些奥运场馆建设当中，大家还是进行课题公关，或 者在国内其他部门、地区的支持下，大家还是圆满的完成了建设任务，包括在后期奥体中心的体育场不管的进 行比赛，马技比赛的冲击力可以达到三吨，这也是我们技术上的创新。
由于时间有限，给大家做一个简单的介绍，也希望在座的各位同行对场馆的建设多提宝贵意见，同时也希望 通过我们奥运场馆的建设，通过我们的三大理念，为我们在座各位对我们建筑业的水平得到了不断的提高有所 了解，谢谢大家。
【主持人】：非常感谢两位同志的报告，另外我也对他们说一声抱歉，因为他们的报告很精彩，我们只限制 他们半个小时，因为下面还有一些活动。但是总得看，这两个工程现在的确代表了我们国家在土木建设这么一 个领域里面，一个创新的汇集之处是非常光明的。我们最早的是讨论鸟巢，花那么多钱干什么，怎么怎么的， 我也很多疑言，我现在不想。我们老百姓能做的事，国家标志性的建筑将来应该立法，标志性建筑就是花钱， 而且特别最近世界上大家知道有一批人就在鼓动，抓我们的一些小辫子，也不是小辫子，就是反对很多世界的 人到我们的奥运会来，为什么？很怕我们中国人，原来中国人这么聪明，创新技术这么好。所以我觉得他们两 位的报道，将来在以后奥运会的期间做，中国人的发展水平的确是不得了。所以今天这两个报道虽然时间很短 ，但是很重要，我们大家把土木工程在每一个领域里面都有创新，但是这两个工程的确代表着我们当前国家的 一个建设水平。
那么下面请组织的同志安排合影。
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| 主持人蔡庆华 |
同志们！中国土木工程詹天佑奖自1999年设立以来，至今已经评了七届，共有建筑、铁道、交通、水利等160个重大工程项目，近800个工程设计施工科研单位，中国土木工程詹天佑奖以褒奖工程建筑中的科技创新为宗旨，宣传科技创新和保护环境等可持续发展的方针，得到了社会各界，尤其是工程界的广泛认识和好评。成为我国土木工程建设里的最宝贵的一项奖项之一。
获奖项目充分体现了工程技术的创新性、先进性和代表性，为提高工程质量和工程建设整体水平发挥了重要的作用。中国土木工程詹天佑奖从2003年开始，每年评选一届，2007年度的评选工作是在有关部委、地方省市和科研单位的严格筛选、认真推荐的基础上，通过七个专业组，40多位专家的依凭，评出了詹天佑奖单位。再由詹天佑奖评审委员会专家评选，和詹天佑奖创业委员会审定以后而确定的。第七届詹天佑奖共授予29个工程和158个科研单位。下面，我们首先请领导同志讲话，请建设部黄卫副部长讲话！
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| 黄卫 |
但是我国土木工程科技的自主创新能力还有待于进一步加强，发明专利，关键技术数量还不多，企业还没有真正成为技术创新的主体，许多成果的转化途径少，转化的速度慢。党中央、国务院高度重视科技创新，并做出建设创新型国家的战略政策，党的十七大再次强调，要坚持走中国特色的自主创新道路，把增强自主创新的能力贯彻到现代化建设的各个方面。我们一定要有高度的历史责任感和宽广的世界眼光，坚定不移地按照科学发展观的要求，推进土木工程创新体系建设，加强关键技术研究、新技术转化利用研究，加快提升自主创新能力。为我国工程建设科技发展提供强大的科技支撑。
当前和今后一个时期，要注重加强以下三个方面的工作：
首先，要加快建立完善技术创新体系，工程技术从研究创新到转化应用是一个完整的过程，需要良好的体制机制保障，要继续加大力度，深化技术创新体制改革，加快建立以企业为主体、政府推动、市场引导、高效的科研机构积极参与、分工协作的技术创新体制。要加强政治支持，引导和技术创新要素，向企业特别是大企业集聚，使企业真正成为研究的主体。技术成果运用的主体全面提升企业自主创新的能力。
其次，要注意培养高素质的科技人才队伍，科技创新关键在人才，要营造良好地创新氛围，积极鼓励广大工程技术人员敢于创新，善于创新，努力造就世界水平的科技领军人才和研究的团队，要坚持理论联系实际的创新思路，把科技创新和工程设计、施工、管理有机的结合起来，真正提高科技含量和整体的技术水平，要转变传统的创新模式，既要注重传统技术的更新完善，更要开发具有自主知识产权的专利和专业，增加企业的核心技术的储备，强占工程建设不同阶段、不同市场、不同领域的主导地位。
第三，要突出抓好科技成果的推广应用。推广应用科技成果是促进工程建设又好又快的直接途径，更是实现工程质量和水平提高的基础。要通过示范、培训、指导、咨询、交流、展览以及技术转让等多种形式，有针对性的推广应用科技成果，要抓住当前工程建设的创新重点，着力加强节能、节地、节水、节财和环境保护等方面的关键技术的应用。要进一步完善和鼓励技术创新和科技成果的转化的政治体系建设，激励机制市场环境，促进科技成果向生产力转化。
詹天佑大奖是我国土木工程领域落实科学发展观、贯彻自主创新战略，以科技创新促进经济发展的一个重要的奖项。因此，这个奖项具有很强的示范带动作用，我们要不断总结、完善创新相关评奖工作，把这个奖项保持最高的水准和良好的公信度，带动我国工程技术更快的发展，促进我国工程质量不断的提高。
最后，再次祝愿中国土木工程詹天佑奖越办越好，为我国工程建设技术进步发挥更大的作用。也预祝有更多的工程和单位争创詹天佑奖，谢谢大家！
【主持人】：下面请中国科学技术协会宋南平书记讲话！
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| 宋南平 |
提高自主创新能力，建设创新型国家，这是党中央提出的重大战略举措。中国科协非常关心和支持全国各协会通过各种努力，充分调动和发挥广大科技工作者投身建设创新型国家建设的积极性、主动性和创造性，真正把广大科技工作者在自主创新中的主导作用发挥出来。
科技奖励是促进科技进步、激发工程技术人员努力创新的一个重要举措，也是学术团体为促进行业技术进步提高工程建设基本技术的必要平台，中国土木工程詹天佑奖已经评选了七届，在业界能拥有很高的声誉和影响力，是我国土木工程科技创新的最高荣誉奖，其评选宗旨就是突出科技的创新和科学技术的应用，注重节约资源、保护环境，注重发挥广大科技工作者在工程创新中的积极作用，特别是再工程建设中实现节能、节地、节水、节财和在保护环境中实现创新和突破。这是我们新一代工程建设者的重大历史使命。
工程技术创新和工程技术的推广利用是工程技术的核心，只有创新才能实现跨越式的发展，只有积极推广利用高新技术，才能赶上世界先进水平。目前，我国正处在大规模建设时期，国内很多重大工程规模是公认的世界土木工程大国，但是我们也应该看到，要把我们的土木工程大国变为强国还有许多工作要做，中国土木工程学会利用学会组的平台，发挥跨学科、跨部门的综合优势，和专家荟萃的优势，通过土木工程詹天佑奖这个平台，在工程建设中大力提倡观念创新、技术创新、管理创新，真正把创新思想落实到工程的实际施工管理中，促进我国工程建设的学科发展，展示我国工程建设的创新和技术进步，提高我国工程建设的质量和水平。
这一奖项对推动我国土木工程建设又快又好的发展具有十分重要的意义。中国土木工程学会建立在1996年，是具有国际影响力的大行业、跨部门、跨学科的综合性学术团体。其独特的组织体系和丰富的人力资源在促进行业的技术进步，当好党和政府的参谋方面，发挥了很好的桥梁和纽带的作用。同时，学会的工作长期以来得到建设部、铁道部、交通部、水利部的单位的高度重视和大力支持，我谨代表中国科协，向他们表示衷心的感谢！希望中国土木工程学会继续发扬传统，坚持创新，也中心祝愿中国土木工程詹天佑奖越办越好，谢谢大家！
【主持人】：下面请中国土木工程学会理事长谭庆链讲话！
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| 谭庆链 |
中国土木工程詹天佑大奖自1999年创立以来，共评选了几届，有160项重大土木工程项目获此大奖。中国土木工程詹天佑大奖虽然创立的时间不长，但由于设立大奖的目标明确，标准严格，控制数量，通过优中评优评出了国家级的土木工程精品，为土木工程界开创了技术创新和新技术应用成果突出的样板，深受全国各界及港澳地区同行的关注与认可。
中国土木工程詹天佑大奖反应了我国当前土木工程里规划、设计、施工的最高水平，和最新科技的创新引用，展示了我国经济建设的实力与成就。科学发展观是贯穿党的十七大报告当中的一条主线，报告要求全党同志全面把握科学发展观的科学内涵和精神实质。科学发展观强调发展是硬道理，发展是党执政兴国的第一要务，要坚持生产发展、生活富裕、生态良好地文明发展道路。建设资源节约型与环境友好型的社会，努力实现以人为本，全面协调可持续地科学发展观。
中国土木工程詹天佑大奖是土木工程项目建设的一项总科技大奖，评选中突出科技创新与新技术应用，符合科学发展观的要求，切合时代进步的要求。所以，我们要以詹天佑大奖为平台，把土木工程科技工作者的创新积极性充分发挥出来，使我国工程建设的质量和整体水平提高到新的高度，实现工程建设项目又好又快地发展，推进中国由土木工程大国变为土木工程科技强国。
土木工程建设项目科技创新和新技术的推广应用，是土木工程技术进步的核心，在工程项目的建设中，应大力提倡观念创新，要把创新的思想贯穿到规划、设计、施工、管理的全过程。而规划思想的创新是根本，它必然带来工程结构、材料、设备、管理和施工方法的变革。从而推动工程建设项目水平的提高，创出更多地精品工程。
国家明文规定奖励是公益活动，不得收取任何费用。绝不能以奖励活动为名，行盈利为实的作风。国家对重大奖励有国家开展工作，社团是民间组织，奖励的活动经费靠会员单位的支持和社会的捐助。中国土木工程学会拥护国家的规定，并坚决按规定执行。为此，中国土木工程学会于1993年在各会员单位的支持下，成立了詹天佑土木工程基金会。基金的来源于募集，以基金的实力支持奖励兼其他公益活动。今后，我们希望与土木工程有关的单位，能积极捐助，更希望有获奖单位、褒奖单位在志愿的基础上积极捐助，充实我们的基金，为办好中国詹天佑土木工程大奖的评选、宣传及有关公益活动，提供强有力的支持。
另外一方面，我们要加强基金的管理，专款专用，节约使用，并希望大家监督。2008年是中国土木工程学会创建96周年，近百年来，经过前辈茅以升先生、李国豪先生，及广大工程节的同仁们自力更生、奋发图强的不懈努力，使我国的土木工程开始进入世界先进的行列。中国土木工程学会现有10万会员，下属13个专业分会，并与全国31个省市地方学会组织保持密切的合作与联系，加入了7个国际团体，与十几个国家和地区开展了双边交流合作。
同志们，2008年，我们要在党的十七大精神的指引下，高举旗帜科学发展，不断提高学会工作的水平，促进学会工作的发展，为提升我国土木工程的质量和整体水平做出我们应有的努力和贡献，谢谢大家！
【主持人】：下面，请中国土木工程学会副理事长、交通部原副部长胡希捷同志，宣读第七届中国土木工程詹天佑奖颁奖决定和获奖项目名单！
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| 胡希捷 |
一：建筑工程十一项
上海旗忠森林体育城网球中心：上海建筑设计研究院有限公司、上海旗忠森林体育城有限公司、中建三局建设工程股份有限公司、总装备部工程设计研究总院
郑州国际会展中心：中国建筑第八工程局、中建八局第二建设有限公司、中国建筑第二工程局、中国建筑第二工程局第二建筑工程公司、中建八局工业设备安装有限责任公司、机械工程第六设计研究院
深圳罗湖地铁枢纽工程：广东省基础工程公司、深圳市规划局、深圳市地铁有限公司、广东省源天工程公司、中国建筑第三工程局深圳装饰设计工程公司、铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司、北京城建设计研究总院有限责任公司
四川启明星铝业公司电解铝工程：中国有色金属工业第七冶金建设公司、贵阳铝镁设计研究院、贵阳新宇设计监理公司
江苏南通体育会展中心体育场：浙江精工钢结构有限公司、中南控股集团有限公司、同济大学建筑设计研究院
北京启明星辰大厦：北京市第三建筑工程有限公司、北京市建筑设计研究院、北京启明星辰信息技术有限公司、北京市第三建筑工程有限公司商品、混凝土搅拌站、秦皇岛渤海铝幕墙装饰工程有限公司
中国美术学院校园整体改造工程：北京市建筑设计研究院、中国美术学院、浙江省一建建设集团有限公司、浙江省建工集团有限责任公司
广州大学城建设项目：广州大学城建设指挥部办公室、广东省城乡规划设计院、上海市政工程设计研究院、华南理工大学建筑设计研究院、广东省建筑设计研究院、广东省高教建筑规划设计院、广州市设计院、清华大学建筑设计研究院、中国建筑工程总公司、中国建筑第二工程局、中铁十二局集团建筑安装工程有限公司、广东海外建设集团有限公司、广东省建筑工程集团有限公司、广东省基础工程公司、广州市建筑集团有限公司、广州珠江工程建设监理公司、广州建筑工程监理有限公司、珠海市建安集团公司
重庆大学主教学楼：广厦重庆第一建筑（集团）有限公司、重庆大学、华东建筑设计研究院有限公司重庆分院、重庆林欧监理咨询有限公司
北京中山公园音乐堂改扩建工程：建研建筑设计研究院有限公司、北京城建七建设工程有限公司
广东省档案馆新馆：广东省第四建筑工程公司、广东省档案局、吴川市土木建筑工程公司、广东省集美设计工程公司、广州市城建工程总承包有限公司、广州市城市规划勘测设计研究院、广州市城市建设工程监理公司
二：桥梁工程三项
南京长江第三大桥：南京长江第三大桥建设指挥部、中交公路规划设计院有限公司、湖南路桥建设集团公司、中交第二航务工程有限公司、中铁宝桥股份有限公司、中铁十九局集团第二工程有限公司
厦门海沧大桥：中交公路规划设计院有限公司、厦门路桥建设集团有限公司、中交第二公路工程局有限公司、广东省长大公路工程有限公司
青藏铁路拉萨河大桥：中铁大桥局股份有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司、西南交通大学
三：铁道及隧道工程六项
青藏铁路风火山隧道：中铁二十局集团有限公司、铁道第一勘测设计院、甘肃铁科工程建设监理公司青藏铁路监理站
北京地铁八通线工程：北京地铁京通发展有限责任公司、北京城建设计研究总院有限责任公司、北京市政建设集团有限责任公司、中铁一局集团有限公司、北京城建集团有限责任公司、中国铁路通信信号集团公司、中铁电气化局集团第一工程有限公司、南车四方机车车辆股份有限公司、中铁隧道集团有限公司
朔黄铁路肃宁至黄骅港段增建二线工程：朔黄铁路发展有限责任公司、中铁五局（集团）有限公司、中铁二十局集团第六工程有限公司、中铁一局集团有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十六局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司
深圳地铁一期国贸至老街区间隧道及桩基托换工程：中铁隧道集团有限公司、中铁隧道集团三处有限公司、上海市基础工程公司、深圳市地铁有限公司、铁道第二勘测设计院深圳设计分院
上海中环线北虹路地道工程：上海中环线建设发展有限公司、上海市第二市政工程有限公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院
南京九华山隧道：中铁十五局集团有限公司、南京市城市建设投资控股（集团）有限责任公司、中铁二院工程集团有限责任公司、上海市隧道功臣轨道交通设计研究院
四：公路工程四项
沈阳至大连高速公路改扩建工程：辽宁省交通勘测设计院、辽宁省高等级公路建设局、辽宁省交通工程质量与安全监督局、大连公路工程集团有限公司、辽宁驰通公路工程监理事务所、辽宁第一交通工程监理事务所、沈阳市公路规划设计院、中铁十九局集团第三工程有限公司
江苏沿江高速公路常州至太仓段工程：江苏省高速公路建设指挥部、江苏省交通规划设计院有限公司、中交第一公路工程有限公司、苏州交通工程集团有限公司、江苏润通交通工程监理咨询有限公司
湖北省襄樊至十堰高速公路：湖北省襄十高速公路建设指挥部、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、湖北省交通规划设计院、湖北省路桥有限责任公司
山西省祁县至临汾高速公路：山西省祁临高速公路有限责任公司、山西省晋中路桥建设集团有限公司、中国葛洲坝集团股份有限公司、中铁十五局集团第一功臣有限公司、中铁十九局集团第二工程有限公司、中国建筑第七工程局
五：水利及港工工程三项
淮河入海水道近期工程：江苏省淮河入海水道工程建设管理局、淮河水利委员会治淮工程建设管理局、江苏省水利勘测设计研究院有限公司、中水淮河工程有限责任公司、江苏省水利建设工程有限公司、中国水电建设集团十五工程局有限公司
深圳港盐田港区三期工程：中交第四航务工程局有限公司、中交四航局第二工程有限公司、中铁二局股份有限公司、盐田三期国际集装箱码头有限公司、中交第三航务工程勘测设计院有限公司、广州南华工程管理有限公司
大连港矿石专用码头工程：大连港集团有限公司、中交水运规划设计院有限公司、大连港口建设管理有限公司、中交一航局第三工程有限公司、大连港湾工程有限公司
六：住宅小区工程两项
上海苏堤春晓名苑住宅小区：上海农口万盟房地产有限责任公司、上海现代建筑设计（集团）有限公司、上海城乡建筑设计院有限公司、上海岩土工程勘察设计研究院有限公司、龙元建设集团股份有限公司
天津五一阳光皓日园住宅小区：天津市职工住房合作社、天津华汇工程建筑设计有限公司、天津开发区泰达国际咨询监理有限公司、天津市建工工程总承包有限公司、天津二建建筑工程有限公司
宣布完毕！
【主持人】：现在开始颁奖，请领导同志向获奖工程及其主要参奖单位颁发奖牌和奖杯！
颁奖典礼
（第七届中国土木工程詹天佑奖颁奖中）
【主持人】：让我们再次以热烈的掌声，向获奖单位表示祝贺！这次会议收到了广州省建设指挥部办公室、广东省第四建筑工程公司、广东省技术工程公司、深圳市地铁有限公司等110家单位，向詹天佑土木工程科技发展基金会捐款，让我们向这些捐款单位表示衷心的感谢！
颁奖大会结束，谢谢同志们！
